Tá tuairimí tionscail éagsúil maidir le dul ar aghaidh le suiteáil scrubbers nó leanúint ar aghaidh le roghanna eile cosúil le ola gáis mara (MGO) nó LNG mar bhreosla.
Is é is dócha go leanfaidh úinéireacht Seanergy Mhuirí ar aghaidh le suiteáil scrúdaitheoirí don chuid is mó dá chabhlach mar gheall ar an gcumhdach féideartha as an teicneolaíocht a eascraíonn as an scaipeadh praghais reatha idir ola breosla sulhur (HFO) agus MGO.
"Leanfaimid ar aghaidh le suiteáil scrubbers ar an 60-70 faoin gcéad dár tonnáiste, agus déanfaimid iarracht comhaontuithe a dhéanamh le cairtfhostaithe chun an costas a roinnt nó a chlúdaíonn formhór na CAPEX," Stamatis Tsantanis, Cathaoirleach agus Príomhoifigeach Feidhmiúcháin de Seanergy Maritime i ngréasán gréasáin Link Link.
Dúirt sé freisin, mar gheall ar an bhfíric nach gcuirfidh tromlach na long sa chabhlach domhanda scrúdaitheoirí a shuiteáil, beidh éileamh níos airde ar MGO agus níos mó longa ag iarraidh gaileadh mall, rud a fhágann nach lú longa san uisce. Mar a mhínítear, is dea-scéal é seo le haghaidh loingseoireachta i gcoitinne, go háirithe Capesizes.
"Léiríonn ár meastachán go leanfaidh thart ar 300 Capa ar aghaidh le suiteáil scrúdaitheoirí i 2018 chun a bheith réidh le haghaidh caipín 2020 sulfair. Is céatadán mór den chabhlach é seo, rud a chruthaíonn cur isteach mór ar an margadh an bhliain seo chugainn agus i 2020, "a dúirt sé, ag cur leis go dtiocfaidh tuairisceáin níos airde do Capesizes don easnamh tonnáiste.
Agus é ag labhairt dó ar an bpróiseas suiteála féin, dúirt Tsantanis gur endavour an-chasta é a d'fhág baol mór do chuideachtaí.
"Cluinnimid go bhfuil roinnt táirgeoirí scrubber ard-phróifíle ag mainneachtain na leibhéil sulfair a cheanglaíonn an IMO 2020 a ghiniúint, rud a chiallaíonn go leathnófar tréimhsí suiteála ó suas le 30 lá go 60 lá," a dúirt sé.
"Creidim go mbeidh an cleachtadh athfhorfheidhmithe ar na hárthaí incháilithe i bhfad níos déine ná mar a measadh an chéad uair."
Ag trácht ar chur i bhfeidhm 2020 an IMO, dúirt Eddie Valentis ó Pyxis Tankers nach raibh an cheist le haghaidh cabhlach de scrúdaitheoirí soithí meánmhéide.
"Chomh maith leis sin, tá a lán neamhchinnteacht ar inmharthanacht eacnamaíoch athfhostú, go háirithe le haghaidh cabhlach ECO, cosúil le linne," a dúirt sé.
Go ginearálta, beidh na tancaeirí táirge agus na MRIanna tairbheach do na rialacháin nua, mar gheall ar leabhar íseal ordú agus soithigh níos lú éifeachtúla a bhaint amach, ag déanamh soithí ECO, atá níos éifeachtaí ó thaobh breosla, ar ard-éileamh. Meastar go n-ardóidh an t-éileamh tonna míle freisin mar go mbeidh gá mór le hiompar MGO agus ola díosail chuig calafoirt bunkering éagsúla.
"Tá an cur isteach ar an margadh dearfach, mar thoradh ar chostais bunker níos airde mar thoradh ar gaileadh mall, rud a laghdaíonn an cumas. Meastar go mbeidh 50 soitheach níos lú in earnáil an MR mar gheall ar mhaolú go mall i 2020, " a dúirt sé.
Dúirt Aristides Pittas, Cathaoirleach agus Príomhoifigeach Feidhmiúcháin Euroseas Ltd agus EuroDry go measann sé go mbeidh scrubbers idir 15-20 faoin gcéad de na hárthaí Capesize suiteáilte faoi dheireadh 2019 agus fiú níos lú ar bhróicéirí agus coimeádáin mhéid níos lú.
Níl Pittas i bhfabhar na teicneolaíochta, ag béim go bhfuil sé costasach agus go bhfuil na gnóthachain óna suiteáil, más ann dóibh, teoranta. Chuir sé in iúl freisin do na teipeanna agus na dúshláin innealtóireachta, agus ní chuirfeadh a chabhlach a shuiteáil scrúdaitheoirí.
Foireann Dhomhanda na Mara Muirí
